商務部交通委發文！這些輕卡或可進城！

【卡車之家 原創】說起卡車中什么車型最火，那一定是藍牌輕卡。其火爆的原因也非常簡單，無非就是擁有進城的路權，能夠實現進城配送的特殊任務。而與此同時，藍牌輕卡僅C1駕照即可駕駛，無需營運證的優勢，更是讓無數卡友趨之若鶩。

藍牌并非“萬金油” 通行限制也不少

雖然藍牌輕卡相較于6米8等黃牌車型擁有一定的路權優勢，在去年7月份濟南、湖北、哈爾濱等地區也相繼放開了藍牌輕卡進城的限制。但仍有不少地區，對貨車進城實行嚴格的控制。

以北京為例，2020年6月起，就有新聞報道出北京市海淀區、石景山區、門頭溝區、延慶區、房山區、昌平區、朝陽區、通州區均發布了交通管制措施的通告，通告指出將開始全面對輕型貨車限行。換而言之，貨車在北京市區內，基本已經無緣城里行駛了。

商務部與北京聯合“松口”這類車或可以進城

當然，北京市內也并不會出現貨車從此絕跡的情況。前不久，商務部發布了一份通知，在通知中明確提到了關于鼓勵新能源車輛進城的相關事宜。

商務部發布的信息匯總提及了推行新能源汽車的精細化管理，要延長新能源貨車的通行時間、通行范圍，甚至對輕型廂貨、封閉貨車要采取不限行的管理方式，同時以后新能源汽車的過路過橋費、停車費也將得到優惠。

商務部發文沒多久，就在前幾天也就是2月25日，北京市交通委就發布了《關于北京市新能源輕型貨車運營激勵企業提供優先城區通行的實施方案》。雖然在這套方案里，要求比較嚴苛，必須是企業成規模的淘汰老舊燃油車更換為新能源車才能申請通行證。

但北京市“松口”貨車進城的事件，必將是未來的一個良好開端。而這，似乎也是城配市場轉型，逐漸向新能源汽車過渡的一個信號。既然如此，我們就在這里順便介紹下新能源汽車的基礎知識，以便卡友們能夠較為透徹的了解新能源汽車。

新能源車有什么類型？

如果按照動力的產生方式來看，新能源卡車，現在主要有純電動、混合動力和燃料電池三種。純電動汽車，其核心器件無非就是電池包與電動機。而混合動力汽車，分為插電式混合動力、增程式混合動力、直混等等不同的形式。至于燃料電池車，咱們可以理解為用燃料（氫氣、甲醇等）發電的純電動汽車。那么這三種誰更好呢？

哪種新能源車最好？

如果按照實用性來講，純電動汽車的電池容量有限，靠電池儲能供給電動機工作，推動車輛前進，其續航里程有限實用性一般。而燃料電池（多數為氫燃料電池）卡車加氫氣即可發電，用電能驅動電機推動車輛行駛，理論上使用起來和燃油卡車沒區別。但現在國內加氫站較少，其實用性也一般。

而目前最好的方式，從目前卡車行業來看插電式混合動力卡車，是主流的動力選擇。在平常的使用中，一般來說插電式混合動力汽車可以實現純電、油動、混合動力三種模式。加速時，電機和燃油動力將會共同努力，而行駛時電動機將會回收剩余動力，補充電力。正所謂電不夠，油來補，可以說插電式混合動力對現今而言更加合適。

如果從使用成本來看，純電動汽車需要裝配大量電池，其車輛成本和售價會急劇上升。而燃料電池車輛，其使用的氫燃料電池核心器件：電堆、交換膜需要添加稀有的貴金屬。丟過后處理的卡友們都知道貴金屬打造的器件有多貴，這燃料電池的價格我想大家心里都應該有數了。而插電式混合動力汽車，則要付出油車和電驅動系統兩套的成本，這更讓人難以接受。不過這些錢會在未來的電錢和油錢中省回來，值不值就得卡友們自己算了。

新能源車看什么？

三種新能源車，我們可以根據不同的需求進行選擇。以城配為例，無疑純電動汽車在日后使用的成本是最低的，城配場景中200-300公里續航，基本足以橫穿城市，所以對運輸和出勤率產生的影響較低。同時，其僅需充電，而電費的價格比油費也較為低廉。

那么純電動汽車究竟看什么呢？很簡單，電池和電機。在新能源車中，現在主流的有磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池（NCM、NCA）兩種。而在這其中，NCA也就是電池正極采用鎳鈷鋁材質的電池，基本上只有特斯拉在用，所以我們就不做剖析了。

電池看什么？

在正式聊這兩種電池材料之前，我們先普及一個簡單的專業名詞：能量密度。電池能量密度代表著每公斤電池能裝多少瓦時的電。電池能量密度越高，同樣重量的電池就能裝越多的電，車也就越輕，能跑得越遠。

磷酸鐵鋰電池與NCM三元鋰電池各具優勢，磷酸鐵鋰電池自身的安全性、循環壽命更好。在諸如比亞迪的刀片電池技術加持下，磷酸鐵鋰可以做到擠壓、高溫、甚至穿刺都大概率不出現意外情況的發生�？梢哉f綜合性能比較好，但其也并不是沒有缺憾，磷酸鐵鋰電池的能量密度普遍較低。

而能量密度高的NCM三元鋰電池，由于正極材料發生了變化，采用鎳鈷錳三種材質按比例調配而成，其能量密度就會高很多。當然，伴隨著鎳鈷錳的配比不同，其能量密度也會發生改變。簡單地說，鎳越高能量密度越高，但相應的也越危險、越不耐用。乘用車上常說的811電池，就是鎳鈷錳按照8:1:1的配比打造的電池。

所以，在看新能源卡車時，考慮到車輛壽命我們還是不要盲目追求高能量密度、長續航的產品。另外，電池能量密度分單體能量密度和系統能量密度兩項參數，其差距就是在計量重量時是否加入了電池成包后的控制電路、溫控部件與外殼、模組等等支架、殼體的重量�？ㄓ褌儾灰�被單體能量密度，蒙蔽了雙眼。

電機看什么？

看完電池，電機、電控同樣是新能源卡車的關鍵器件之一。在新能源車輛中，主流的電機分為永磁同步電機和異步電機兩種。永磁同步電機功率效率高、成本高，異步電機則動力輸出狂暴，但效率稍弱。同時，因為的轉速要遠高于柴油機的轉速，所以新能源卡車的變速箱擁有更大的減速比，而這就為電機自身留出了余地。

一般來說，電機的轉速越高，就可以用更大的速比，而其需要的扭矩就越小，這樣電機就會能夠更容易做小。電機越小重量越輕，對新能源卡車來說，就更加省電。同樣的，電控、電機還可以通過集成化來降低重量，減小體積。

如果一輛車，采用高度集成化、小體積的高轉速電機，加之高度集成化的電控、充電機等等設施，配上高能量密度的電池，這將會使其自重、續航里程都得到極大的提升。也許，這樣的純電動卡車就能讓我們真正覺得好用了。

●  編后語

其實除了我們說的這些基礎知識外，石墨烯電池、無極耳電池技術等等先驅科技的發展，純電動汽車未來將會得到迅猛的發展。而伴隨著相關政策的放開，將來城配市場真的可能被新能源車代替。那么，你期待著這一天來臨嗎？（文/袁圣）