2021年疫情下的冷鏈運輸 機遇挑戰并存

林晉

簡單的心境才能擁有快樂的心情

疫情之下，2020年冷鏈行業規模攀升接近4000億，生鮮冷鏈突破了2600億，醫藥冷鏈也達到3.8億元左右，2020年冷藏車的市場保有量接近261000輛，增速達到21.7%，5年內冷藏車保有量增長167600輛。

2020年疫情對于冷鏈行業是前所未有的危機和挑戰，是冷鏈行業進入規范化發展的關鍵一年，這一年冷鏈行業內的監管不斷完善，追蹤溯源系統不斷建立，《冷藏、冷凍食品物流包裝、運輸、存儲》國標正式實施，國家冷鏈物流基地不斷開建。

疫情陰霾之下，走在一線的冷藏車卡友遭遇不少辛酸、不少波折和風險。2021年疫情復發，對于冷鏈行業依舊是沖擊，運力短缺、冷凍柜積壓、運輸風險和費用雙雙攀升，眼下冷鏈卡友的境遇和日常比2020年如何呢？

●  高價裝貨、爆滿排隊 冷鏈行業的春天來了嗎？

2021疫情復發，不少地區高速封鎖、嚴查，貨運行業開局不利。冷鏈行業發展不均衡，在華東冷鏈發展速度快的地區，高價裝貨、爆滿排隊，逢車必查、成了春節臨近之際，江浙滬冷鏈卡友的日常！

基本上排隊的都是九米六的冷藏車，外地車牌尤其是疫情高風險區車牌難見，連浙江當地卡友提前預約的也需要排隊提貨，裝貨的多卸貨的更多，有些廠家卸貨不讓大車進廠，大車倒小車，基本上成了眼下折中的選擇。

年關之際，運量猛增，運價也水漲船高，尤其冷藏車短缺，江浙卡友一下感覺翻身做主人了，直言一朝回到了解放前又到了行業高光期了，但卡友也清楚這樣的行情畢竟是短暫的、特殊的疫情現狀造就的，車多貨少的矛盾依舊是常態。以往常態之下，即便是北京到上海的長途，拋去油費、過路費、司機費用、再加上保險費、年檢費用等費用本身就是利潤少得可憐，如今加上各種核酸消毒費用，利潤更是屈指可數，省內倒短的利潤空間也一樣，眼下卡友只能趁著眼下的旺季，選擇拼命跑來賺取短暫的高回報！

一個從業多年的安徽冷藏車卡友也分享，2021年第一趟貨600公里，全部跑高速沒走下道，跑寧波到杭州專線，短途不跨省一趟貨拿到了2000多塊，已經是美的很了。雖然這趟貨一開始上路出師不利，中途各個卡口封車必查、到目的地壓車不卸貨，貨物10%核酸抽查耽誤不少工夫，但是疫情之下為了過個安全的過年這也是必經的。

不得不提的是疫情之下，承運運輸冷鏈食品，江浙地區的嚴查嚴管，一趟冷藏貨車無論是空車還是重載，只要是途徑浙江跨省運輸，36個省際卡口24小時嚴查，四證齊全，72小時核酸檢測，多次消殺、“浙冷鏈”提前預約、規定運輸線路、裝卸點，監管倉、要是過鏡車提前下高速口，直接通報屬地防疫部門，列入重點監管名單下次直接勸返。疫情常態化的背后，冷鏈運輸車面臨最嚴的防疫措施，承運卡友也承受著感染病毒的生命危險，好在年關旺季，不論是為了養家糊口還是為了肩負物資保障，冷鏈卡友并沒也退縮，也積極配合冷鏈防疫工作中卡友也沒有懈怠。

●  疫情復發監管發力，舉報違反防疫冷鏈物流線索、企業五碼缺一被罰5萬！

疫情復發，各地對于冷鏈運輸車輛的管控卻越來越嚴格，24小時路面卡口嚴查，設立冷鏈車專業車道，提前預約備案、規定線路、裝卸點，貼碼留痕、集體入庫，整車一次性提庫。

眼下為了防止冷鏈物流運輸傳播疫情，各地更是在監管環節發力，真金白銀不是線索獎勵就是巨額罰金，近日四川包括交通運輸部在內的8個部門發布了《關于對新冠疫情防控冷鏈物流舉報實施獎勵的意見》，對于從事冷鏈運輸的車輛、倉儲、物流園區等相關單位和個人違反新冠肺炎疫情冷鏈物流防控措施，且涉嫌違反有關法律法規的舉報，一經查實，按照行政處罰金額的1%計算獎勵金額，每起案件可給予500元至最高50000元的獎勵。

昆明進口冷鏈食品生產倉儲運輸要求五證一碼缺一不可，一家企業已經被罰5萬，因冷鏈車從義烏運輸到昆明直接到企業入庫，沒有進入當地昆明集中監管倉庫。按照當地防疫要求，運輸進口冷鏈不但要通過海關檢疫還要通過入庫當地的進口食品集中監管倉，檢查報關單、檢驗檢疫證、核酸證明、消殺證明、入庫證明五證齊全之后才能申報獲得云智溯二維碼，沒有五證一碼，企業將會面臨巨額罰單。眼下，企業為了嚴格落實生產責任主體，一定會出臺一系列的對運輸環節的嚴管措施以及懲處辦法，卡友能做的也就是適應和配合。

●  編后語

疫情常態化碰上年關之際，冷鏈行業面臨運力短缺、冷凍柜積壓、運輸風險和費用雙雙攀升，這對于整個行業都是挑戰。行業短板、弊端不斷暴露，對于從業卡友更是困難重重，車貨匹配難、行業環境差、加之疫情風險大，眼下冷鏈卡友是舊患復發，新疾加身，不少卡友停運退出、不少卡友卻迎難而上，2021年冷藏車又是一場風云詭譎的變幻，對于選擇上路的卡友除了旺季拼命跑，更要注重安全跑，積極配合防疫政策、避免上路風險�。ㄎ�/卡家號：林晉）