行業信息別忽略 兩會這些提案關乎卡車

【卡車之家 原創】政策走向對于商用車行業發展有著至關重要的作用，將直接影響卡友用車以及主機廠產品等。2021年全國兩會已經閉幕，其中多個人大代表針對卡車行業提出了相關建議，涉及車型、道路以及用車等多方面，卡友們趕緊來看看。

●  政府工作報告 整治違規限高限寬設施

限高桿的濫用經常引發各種交通事故，車毀人亡的情況也不在少數，而原本離收貨點不遠的倉庫，卻需要司機繞行幾十公里才能抵達。國務院總理李克強在政府工作報告中提到，“全面推廣高速公路差異化收費，堅決整治妨礙貨車通行的道路限高限寬設施和檢查卡點�！�

在去年10月份的時候，國務院督查組就暗訪多省份，揭露了限高設卡、隨意執法等問題，嚴重影響貨車通行效率和道路交通安全。其中石家莊一限高桿造價就高達52萬元，簡直刷新了我們的三觀。

緊接著，2020年11月12日交通運輸部、公安部、生態環境部、住房城鄉建設部聯合發布《關于深入開展道路限高限寬設施和檢查卡點專項整治行動的通知》，內容顯示，將對違法違規設置的限高限寬設施和檢查卡點拆除或取締。

原本設置限高桿是為了更加明確標識道路通行條件，但是由于粗暴且不合理的設置，引發的事故數不勝數，如同攔路虎一樣，攔住了貨車司機的去路，成安全隱患的同時，徒增運輸費用。

此次在政府工作報告當中再次提及相關問題，可見對違規限高限寬對“動真格”了。望其能夠科學合理的設置限高限寬桿，制定出完善、合規的流程和標準，讓卡車司機的前路不再被“堵”，相信大家也一定是舉雙手贊同的。

●  全國人大代表許燕妮建議 國七不早于2033年

全國人大代表、玉柴股份新品試制裝配工段工段長許燕妮遞交了《關于制定重型柴油車國七排放法規時給予行業足夠準備時間的建議》的提案，建議國家在制定實施重型柴油車國七排放標準的實施時間時，給予行業足夠的準備時間。如果參考歐盟從歐六升級歐七的12年間隔，國內實施國七標準的時間建議不早于2033年。

我國從2000年開始實施重型柴油車國1排放標準，到2021年7月1日實施國六排放標準，僅用21年左右的時間實現重型柴油車6次排放升級，成為世界上重型柴油車排放升級速度最快的國家。但是在汽車及零部件工業基礎上是遠遠落后于歐美日企業，而排放升級的速度卻超過歐美國家，需要足夠的時間和技術沉淀來實現各項零部件產品升級。

今年7月份全國重型柴油貨車將實施國六排放標準，其線路技術更加復雜，并且價格也會更貴，對機油、尿素以及油品等品質方面也有更高要求，總體來說就是國六車會更加嬌貴一點。而考慮到后期更貴的用車費用、可靠性以及回本周期等等，卡友們對于國六車同樣也抱有一定質疑，畢竟降本增效才是大家的最終目的。

此次提案的出現，讓國內商用車企業和發動機企業等零部件企業有充足時間做好技術儲備，攻克難關的同時，也能緩解卡友們對排放升級速度過快所帶來的焦慮感，辛辛苦苦幾十萬買一臺貨車，用幾年就淘汰了，任誰也難受。

●  人大代表李小紅建議 增設自動擋貨車駕駛證

物流運輸行業迎來了加速發展階段，對于駕駛員產生了巨大需求。在兩會期間，全國人大代表李小紅提出增設自動擋貨車駕駛證，來解決貨車司機短缺問題。建議如下：

1、借鑒小型自動擋汽車C2駕駛證類別的成功經驗，由公安部門修訂《機動車駕駛證申領和使用規定》，增設A4、B3自動擋貨車駕駛證；

2、修訂《機動車駕駛培訓教學與考試大綱》，配套增加A4、B3類別貨車司機培訓的課時和內容。

如今的貨車司機群體出現了一個很大斷層，70后占據著絕對主力地位，而大部分90后即便是要從事運輸行業，也選擇了相對簡單的輕微卡市場，畢竟無需“雙證”、只要C照就能開。A照和B照考取難度大、周期長，而且工作強度高，這讓很多年輕人對其望而卻步。

自動擋在各方面有著不錯的優勢，操作相對更加簡單，能夠在一定程度上減輕工作強度。雖然如今搭載自動擋重卡的車型越來越多，技術也更加成熟，也是未來的一種趨勢。但是，從自動擋卡車如今的占比來看，仍然是小部分，至于是否能夠解決“司機荒”的問題，或許時間會帶來答案。