兩會熱門提案之新能源 商用車何時突破

林晉

簡單的心境才能擁有快樂的心情

商用車是受政策影響波動明顯的一大板塊，尤其新能源車面臨疫情沖擊加補貼退坡、技術突破難和配套設施短缺、電池自重大載重受限、續航里程不足與燃油車競爭乏力多重條件制約，政策扶持、行業利好對于其發展更是尤為關鍵，眼下正值兩會期間，新能源自然也是兩會關注熱詞，2020年兩會期間關于新能源發展的熱門提案數量就高達7個。

對比2020年到2021年，聚焦新能源行業的熱門提案依舊不少，不過可以看出代表們的提案已經走向不同，從大而廣的發展規劃轉變成了解決現實的行業桎梏，從動力電池標準缺乏不統一、貨車電動化法規障礙、再到換電重卡電池計入超重，都成了現實問題成了制約新能商用車發展的關鍵，自然也成了眼下兩會熱議的提案。

●  從2020到2021年，路權障礙和超重負擔一樣是電動車的發展弊端！

貨運路上沒有什么輕裝上陣一直是負荷前行，受制于技術突破、通行現狀、政策規范等先行條件，無論是燃油車還是新能源車，都難逃路權障礙和超重負擔。如何在通行路權和載重安全之間平衡，關系貨運時效和卡友收益，更關系商用車制造行業的走向。

當然毋容置疑，路權和載重問題一直是兩會代表關心的重要議題，從2020年兩會到2021年兩會熱門提案可見一斑，2020年全國人大代表、長安汽車總裁朱華榮提議給予純電動物流車開放全天候路權；2020年全國人大代表劉漢如提議換電重卡車電分離，電池重量不計入整備質量。2020年全國政協委員、民革陜西省副主委、西安市人大常委會副主任 韓寶生建議對貨車超載入刑，以此杜絕超載惡性事故。2021年全國人大代表劉漢如對于行業現行標準，適當調整汽車、掛車及汽車列車最大總質量限值，通過單次合規載重的提升減少貨運往返次數，達到貨運時效和收益的平衡，一定程度上也是減少碳排放杜絕超載問題。

●  2021年年提案的傳承2020年提案，看劉漢如提案新看點！

其實在2020年兩會提案中，全國人大代表，華菱星馬汽車集團黨委書記、董事長劉漢如從換電配套設施、用地建設規劃、電力接入保障、牌照發放、運營資質、路權優先、增加準牽質量、優先使用電動重卡予以置換補貼等多方面推廣換電重卡，尤其他提出的第5點完善相關國家標準，提高新能源重卡的質量利用系數，增加載質量（準牽質量）2-3噸，以補償電池自重帶來的貨運量減少損失與如今他在2021年提案是一脈相承的。

不過是2021年他的提案更犀利且一針見血，直接針對《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589-2016）標準提出了質疑和建議，他指出該標準存在載重量低，帶來商用車市場銷量市場、制造結構的不合理，尤其自卸車底盤、上裝超重與運營工況鍥合度低，裝載量受限工程車要么超重上牌難要么使用壽命短運營成本高，眼下技術突破難度大，要改變行業弊端，適當合理的提升對于商用車市場調整汽車、掛車及汽車列車最大總質量限值顯得很有必要。

公路貨運領域無論是燃油車還是新能源車，一直以來路權不暢、通行成本高、超重負擔都是制約其發展的關鍵，眼下高速收費差異化、整治不合理限高限寬已經出現在政府工作報告中，那么超重負擔，尤其是來著法規不完善、技術標準有缺陷、導致監管政策方面的滯后也應該亟待解決，兩會期間來著行業專業人士的提議和質疑，對于整個商用車市場的高質量、規范化的發展是一場頭腦風暴更是一場行業革新。